Une des trois lignes de production de l'usine Renault de Douai devrait être démontée d'ici fin 2009 pour être transférée dans une autre usine du groupe automobile, située au Maroc, a annoncé mardi le syndicat Sud.

"La ligne 18 d'emboutissage, qui fabrique notamment des capots et des portes d'automobile, a été mise à l'arrêt et devrait être démontée d'ici la fin de l'année, sans doute pour être transférée dans la nouvelle usine Renault de Tanger", a indiqué Lionel Lerèche, secrétaire du syndicat Sud de Renault Douai.

La direction confirme le démontage programmé de cette ligne mais affirme qu'aucune décision n'a encore été prise quant au lieu de son transfert.

"Cette ligne sera effectivement réaffectée dans une autre usine Renault. Mais la décision du lieu de transfert n'a pas encore été prise. Ca peut être Tanger, mais ça peut aussi être ailleurs", a expliqué la porte-parole du groupe de l'usine de Douai.

"L'usine comptait il y a deux ans, quatre lignes d'emboutissage, et maintenant il n'en reste plus que deux. Avec la ligne 18, qui était la deuxième plus importante de l'usine, c'est 30% du potentiel de fabrication de Renault Douai qui s'en va, et forcément chez les salariés, c'est l'inquiétude qui domine", signale M. Lerèche.

La direction de l'usine assure, elle, que le démontage de cette ligne "obsolète (..) fait partie du mouvement naturel de matériel qui se produit régulièrement dans la vie d'une usine".

"Ce démontage n'aura aucune conséquence, ni sur les capacités de production de l'usine, ni sur l'emploi. Les salariés qui travaillaient sur la ligne 18 seront tous réaffectés soit aux autres lignes, soit à d'autres postes", affirme-t-on chez Renault.

Pour le député PCF du Nord, Jean-Jacques Candelier, avec ce démontage, "c'est bien la pérennité et l'autonomie du site" qui sont remise en question. "Les vieux briscards vous le diront: +quand on veut démonter une usine, on commence par démonter les presses, car il s'agit de l'investissement le plus important", souligne le député.

La direction de l'usine rappelle que Renault vient d'investir 250 millions d'euros à Douai pour la construction de la Renault Scénic.

  http://actu.orange.fr/articles/economie/Renault-Douai-une-ligne-de-production-demontee-et-transferee-au-Maroc.html

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Pour information ci-dessous quelques flashs

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Juin 2009

Spectaculaire confirmation de l'investissement  de Renault au Maroc

La plus grande usine de construction automobile au Maroc: 200 000 voitures en 2012 et 400 000 à terme. Le Maroc devient un outil majeur de la stratégie du groupe Renault Nissan.

Le constructeur va investir 600 millions d'euros près de Tanger, au nord du Maroc, pour créer une usine capable d'assembler 400 000 unités par an. Dédiée aux véhicules low cost, elle n'entrera pas en compétition avec les sites français, assure Carlos Ghosn

Renault-Nissan a signé samedi avec le gouvernement marocain un protocole d'intention pour l'installation d'une usine d'assemblage près de Tanger, au Maroc. Dans une première phase, Renault prévoit d'investir 350 millions d'euros pour installer un site de production d'une capacité de 200 000 véhicules par an. Une deuxième phase permettra de doubler la capacité de production pour un investissement total de 600 millions d'euros.
À cette somme viendront s'ajouter les investissements spécifiques aux véhicules qui seront assemblés dans ce site, qui seront compris entre 200 et 400 millions d'euros. « Cet investissement qui, à terme, dépassera le milliard d'euros est le plus important jamais consenti par l'Alliance Renault-Nissan. Cette usine devrait être la plus compétitive du groupe Renault, voire de Nissan », s'est réjoui Carlos Ghosn, le patron de Renault et de Nissan, après la signature avec le premier ministre marocain, en présence du roi du Maroc.
L'usine emploiera 6 000 personnes et générera 30 000 emplois indirects avec des coûts de mains d'œuvre équivalents à ceux de la Roumanie, à savoir presque huit fois moins élevés qu'en France. Les véhicules produits seront des dérivés de la Logan ainsi que de petits utilitaires Nissan. « Il y a aujourd'hui sur la Logan une demande qui est supérieure à nos capacités de production actuelles », a justifié Carlos Ghosn. La production de l'usine, située dans une zone franche à 20 kilomètres du port de Tanger, sera à 90% destinée à l'export, « vers toutes les régions du monde : Europe, Asie, Amérique du nord et Amérique du sud ».

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Principaux actionnaires de Renault

1. État Français

15,01%

2. Nissan Finance

15,00%

3. Salariés

3,34%

4. Auto contrôle

3,08%

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  Octobre 2008

L'État conservera les 15% du capital de Renault qu'il possède actuellement, et qui lui permettent d'obtenir des engagements sur l'implantation industrielle du constructeur automobile en France, affirme le secrétaire d'État à l'Industrie, Luc Chatel

Une cession des 15% de l'État dans le constructeur automobile "n'est clairement pas d'actualité", affirme M. Chatel, qui est également porte-parole du gouvernement.
"Si l'État ne détenait pas 15% de Renault, il n'aurait sans doute pas obtenu les garanties que (son PDG) Carlos Ghosn a donné mardi à Nicolas Sarkozy quant à la pérennité des sites de Sandouville et Flins, avec la promesse que de nouveaux modèles y seront fabriqués", déclare-t-il.
"Ces garanties, le président de la République les a obtenues notamment parce que l'État est le premier actionnaire de Renault", juge M. Chatel.
Le PDG de Renault s'est engagé mardi devant M. Sarkozy à assurer la pérennité de ses sites français, notamment celui de Sandouville (Seine-Maritime), près du Havre, où sera construit à partir de 2012 un nouveau véhicule utilitaire.
Le groupe français a annoncé la semaine dernière la suppression de 2.000 emplois dans ses filiales de dix-neuf pays européens dont la France, essentiellement par des départs volontaires. Ce plan a suivi de deux mois l'annonce de 4.000 départs volontaires sur les sites français de la maison mère, dont 1.000 à l'usine de Sandouville.

L'État "a son rôle à jouer dans un secteur qui emploie 700 000 personnes en France", en l'aidant à "être plus compétitif", déclare aussi M. Chatel.